全球首例！中国禁用隐藏式车门把手 2027年正式落地开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025

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　　说起隐藏式车门把手，相信大家都不陌生，它由特斯拉首创，凭借简约的外观、满满的科技感，成为新能源汽车区别于传统燃油车的标志性设计，迅速被国内各大新能源车企效仿。懂车帝去年4月的统计数据显示，中国销量前100的新能源车型中，约六成都搭载了隐藏式车门把手。车企们纷纷将其作为宣传亮点，一方面强调这种设计让车身线条更流畅，能降低风阻、小幅提升续航；另一方面用“电动弹出、智能解锁”的操作，凸显车辆的智能化体验，也正因如此，隐藏式把手成了很多消费者选购新能源车时的“颜值加分项”。

　　但光鲜的设计背后，却是日益凸显的安全隐患和日常使用的诸多麻烦。从日常使用来看，隐藏式把手的电控设计在特殊环境下很容易“掉链子”，北方的车主对此深有体会，冬天雨雪过后，车门把手很容易被冻住，想要开门只能用吹风机吹、开水浇，费时又费力；还有不少网约车乘客遇到过对着光秃秃的车门无从下手的情况，按压、触摸反复尝试，把手却迟迟不弹出，让“开门”成了一件麻烦事。更有车主反映，部分隐藏式把手存在夹手、密封性差的问题，使用体验远不如传统机械式把手。

　　而最让人揪心的，还是隐藏式把手在事故中的安全风险。近年来，多起交通事故都暴露了这一设计的致命缺陷：车辆碰撞、起火后往往会出现断电，此时电控的隐藏式把手无法正常弹出，不管是车内人员自救，还是外部救援人员开展营救，都会受到极大阻碍，而黄金救援时间往往只有短短几分钟，一秒的延误都可能造成无法挽回的悲剧。山西运城问界M7高速追尾事故中，车辆断电后门把手控制器无法接收弹出信号，救援人员只能破窗后拉动机械内把手开门；特斯拉Model S曾因隐藏式把手失灵，导致事故后救援困难引发人员伤亡，成为全球首例相关致死案例；小米SU7碰撞起火事故中，车门无法正常开启，外界对隐藏式把手的安全性提出强烈质疑。这些血淋淋的案例，让隐藏式把手的安全短板暴露无遗。

　　其实对于这一设计的弊端，汽车行业内早有共识。长城汽车董事长魏建军曾直言，隐藏式把手所谓的降风阻效果“几乎可以忽略不计”，反而存在重量大、密封性差、碰撞缺电打不开的问题；小鹏汽车创始人何小鹏也坦言其设计不足，透露正在研发更安全、更好用的车门把手。而工信部此次出台的新规，正是从法规层面解决了这一行业痛点，新规不仅要求配备机械式把手，还对把手的操作空间、安全标识、结构强度做出了明确要求，比如机械释放功能需在不借助工具的前提下实现，紧急情况下的操作标识清晰可见，从源头杜绝救援时的操作障碍。

　　值得一提的是，新规的出台并非否定汽车设计的创新，而是为创新划定了“安全红线”。事实上，已有车企开始探索兼顾安全与体验的新设计，特斯拉已申请将机械式把手集成到车门框的专利，既符合新国标要求，又保留了简约的外观；丰田则率先推出电子机械一体式把手，日常使用时可通过电子解锁，便捷性不输隐藏式设计，遇到断电等紧急情况，能直接通过机械方式解锁，完美平衡了科技感与安全性。这些设计探索，也为其他车企提供了参考，证明汽车设计无需在“颜值”和“安全”之间二选一。

　　此次中国率先禁用隐藏式车门把手，不仅是对国内消费者生命安全的保障，也为全球汽车安全标准制定提供了中国思路。目前，特斯拉的隐藏式把手正受到美国当局的安全调查，欧洲监管机构也在考虑制定相关规定，而中国的这一强制性标准，无疑为全球汽车行业树立了新的安全标杆。从行业发展来看，新规的实施将推动车企重新审视设计理念，让汽车的创新回归“安全第一”的本质——新能源车的发展需要科技感和高颜值，但所有的设计创新，都必须建立在保障驾乘人员生命安全的基础上，这是不可逾越的底线。