观点湃｜“扭扭捏捏”难成合力开云体育- 开云体育官方网站- APP 最新2025“貌合神离”搞不好联盟

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　　然而，近年来，两大合资品牌在中国市场都面临着销量下滑的困境。长安福特2024年销量为24.7万辆，但2025年前5个月同比下滑16.43%。江铃福特的乘用车销量连续三年下滑，2024年仅为3.5万辆。福特在华整体销量也起伏不定，从2016年的顶峰下滑后，2020-2021年有所回升，但2022-2023年再次陷入销量低谷。产品端的问题被认为是销量下滑的主要原因之一，福特在新产品推出和产品线更新换代上逐渐落后于竞争对手，未能及时跟上市场快速变化的需求。

　　在这样的背景下，合并传言的出现不会是空穴来风。从行业角度看，汽车市场竞争日益激烈，新能源汽车的崛起更是加速了行业的洗牌。为了应对竞争，车企之间的整合与合作成为趋势。例如，长安马自达与一汽马自达的合并，通过资源整合实现了降本增效。对于福特而言，若江铃福特与长安福特合并，理论上可以完善产品布局，避免重复投入，集中资源进行研发、生产和市场推广。在渠道方面，整合后的销售网络也有望提高运营效率，更好地服务消费者。

　　雷诺方面，德·梅奥的离职则为企业战略连续性蒙上阴影。这位在任五年间带领雷诺实现扭亏为盈的掌门人，通过“Renaulution复兴计划”推动电动化车型在欧洲销量占比达33%，并重构了与日产的联盟关系。其突然转投开云集团，表面看是个人职业轨迹的突破，实则折射出汽车行业高管面临的转型困境。在电动化技术迭代加速、中国车企全球化的双重压力下，传统车企领导者需要同时应对制造基因与科技思维的撕裂。雷诺股价在消息公布当日暴跌8%，不难发现，市场对联盟稳定性及电动化战略延续性产生了担忧。